UPS電源

   作為UPS市場上的領導性品牌，恩億梯UPS一直以高穩定、可靠性以及卓越的性價比享譽業界,相信隨著中國高速公路建設的不斷加快，恩億梯將進一步擴大在交通行業的市場份額。

   恩來高速路線起于恩施市境南側的譚家壩附近，接滬渝高速譚家壩互通連接線，并與滬渝高速恩施至利川段高速公路形成交叉；路線向南，沿國道209線布線，建仙人腳板大橋跨清江支流天橋河，經天橋、白果樹，于高洞子附近建高洞子特大橋跨干溪河，路線向南三次跨越國道G209，經石板溪、周家灣，至苦竹擋進入宣恩縣境，后向南經白泥壩，于黃家坪建黃家坪隧道至椒園，設椒園互通與國道209線相連并通過連接線連接宣恩縣城，至倒洞塘通過宣黔樞紐與擬建恩黔高速公路相接，跨忠建河后經竹坳、陳家坡至兩河口設兩河口服務區，路線沿大堰溝布線，設大茅坡隧道至下寨，經田家灣、黃家河至高羅，沿高羅鎮東南山腳布線，設高羅互通接209國道，路線向南經巖峰塘至草坪，于甘溪村西南設隧道至當陽坪，設當陽坪互通接209國道并連接鴉來線（鶴峰縣與本項目的接入口），路線沿209國道西側展線繼續向南，經茅壩至李家河設李家河服務區，路線折向西跨209國道避開仙佛寺至來鳳境設來鳳互通連接209國道并與來鳳繞城公路對接，路線向南設省界主線收費站，于馬家園跨酉水河至湖南境，路線終點為鄂湘省界處（酉水河）終點樁號K86+135，路線里程86.135公里

   恩來高速重難點工程主要有天橋河大橋、高洞子大橋、石板溪大橋、忠建河特大橋、康家河特大橋、大茅坡隧道。
1、天橋河大橋
天橋河大橋位于恩施市芭蕉鄉，橋址區上跨天橋河，橋址處屬構造溶蝕侵蝕中低山峰叢地貌區，地形為深切V型峽谷，兩岸地勢陡峻，地形起伏較大，區內最大地面標高在525m左右，最低地面標高在402m，相對高差約123m。橋址區地表水主要為河流河水，寬約20-30m，水深約3.00～5.00m。
天橋河無通航要求，天橋河大橋主橋為65+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構方案，主橋主跨為120m，邊跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結。前進與后退岸引橋采用3×20m與6×20m預應力混凝土T梁。
2、高洞子大橋
高洞子大橋位于恩施市芭蕉鄉，橋址跨越一淺“V”字形沖溝及其兩側斜坡，地形較陡，橋位上跨甘溪河、巴甘公路及甘溪鎮公路。橋址區屬構造溶蝕侵蝕低山峰叢地貌區，地形起伏較大。甘溪河常年流水，為季節性山區河流，河道較寬，卵石河床，路線與河溝底最大高差達105m。
甘溪河無通航要求，為適應地形條件，滿足跨越要求，高洞子大橋主橋為65+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構，主橋墩采用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結。引橋上部結構采用30m預應力混凝土連續T梁。
3、石板溪大橋
石板溪大橋位于恩施市芭蕉鄉，橋址上跨G209和小貝河。橋址區屬構造溶蝕侵蝕低山峰叢地貌區，地形起伏較大，橋軸線經過段地面標高在468.0～586.0m之間，相對高差約118m。該擬建大橋兩側自然坡度較陡。橋址區地表水不發育，主要為坡表沖溝中匯集的大氣降水，雨季時有流水，水量大小與降水量直接相關，旱季無水。
橋址處于大溪溝向斜西翼、羊頭山背斜的東翼，地層主要為三疊系下統大冶組（T1d）灰巖。
為適應地形條件，滿足跨越要求，石板溪大橋主橋采用65+2×120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構，主墩采用整體式雙薄壁空心墩。前進與后退岸引橋采用3×40m與8×40m預應力混凝土T梁。
4、忠建河特大橋
忠建河特大橋位于宣恩縣曉關鄉，橋址上跨忠建河，橋址區屬構造溶蝕浸蝕中低山峰叢地貌；為四級巖溶剝夷面；受清江一級支流（忠建河）切割，地形起伏較大，微地貌為“V”型峽谷，河谷兩岸為峰叢、孤峰地貌。大橋軸線經過地段地面標高在550～828m之間，相對高差約278m。橋址區北側約300m有S232省道與外界相連，交通條件較好；而南側橋臺處無公路，交通條件差。
橋址區地表水主要為忠建河河水。河床寬約85m，勘察期間水位標高在550.30m左右，水深15～20m；水位隨季節性及龍洞水庫蓄水水位而變化；根據調查資料，橋址處最高洪水位標高在557.60m。忠建河兩岸地表水不發育，主要為大氣降水沿坡面匯流至忠建河中。地表水對擬建橋墩基本無影響。
橋址區大地構造位于新華夏系第三隆起帶內，即恩施～咸豐臺褶帶的東南部，具體位于宣恩對稱向斜東南翼。
為適應地形條件，滿足跨越要求，忠建河特大橋主橋為52+123+420+123+52m鋼桁加勁梁雙塔斜拉橋，主塔塔柱的形式為“寶石”型，主梁采用鋼桁梁型式。引橋上構采用40m預制預應力混凝土T梁，先簡支后結構連續。
5、康家河特大橋
康家河特大橋康家河特大橋位于匠科東北角，上跨康家河，橋址區屬構造侵蝕剝蝕地形地形切割較深，溝谷呈“V”型，河流彎曲多變，地勢較為險要。大橋軸線經過地段地面標高最大高差約165m，路線與河谷高差80米以上的區域達300米。
為適應地形條件，滿足跨越要求，康家河特大橋主橋為65+120+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構，箱梁按分離式路基寬12.0m設計，單箱單室結構。主墩需采用雙肢薄壁空心墩，墩頂與箱梁固結。引橋上構采用40m預制預應力混凝土T梁，先簡支后連續-剛構。
6、大茅坡隧道
大茅坡隧道隧址區位于獅子關斜歪向斜西北翼、核部及東南翼。隧道區屬構造溶蝕侵蝕中低山峰叢地貌區，主要出露志留系下統龍馬溪群、中統羅惹坪群、上統紗帽群的砂、頁巖；地形起伏較大，山脊多呈尖棱狀，山體西南側坡面寬緩，東北側山體陡峻，多為陡崖，凹凸相間；溝谷深切狹窄，呈“V～U”字型，兩側山坡較陡，覆蓋層薄，剝蝕作用較強烈。隧道所穿越地面最大高程1337.4m，洞身最大埋深503.8m。
大茅坡隧道為分離式隧道，隧道全長3295米（以右線計），屬特長隧道。左幅隧道起訖樁號為ZK46+750~ZK50+045，進口端采用削竹式，出口端采用端墻式；右幅隧道起訖樁號為YK46+730~YK50+035，進出口均采用端墻式。隧道設置人行橫洞5處，車行橫洞4處，采用燈光照明，機械通風。